近期，红海局势持续紧张，打乱了亚欧之间最重要的海运航线，而欧洲的法国、西班牙、意大利等都是我国重要的葡萄酒进口国，因此红海海域的安全，对于葡萄酒的顺利进口尤为重要。

　　红海是全球唯一没有天然常年性径流流入的海域，北经苏伊士运河连接地中海，南由曼德海峡连接阿曼湾，是连通大西洋与印度洋，欧洲、非洲西海岸与亚洲的海运枢纽和捷径。

　　红海危机开始后，马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）等多家航运巨头就是否停航、绕道几度反复。随着冲突的升级，越来越多的往来亚欧间的商船纷纷避开红海，绕道非洲好望角，海运成本和运输时间大幅提升。国际航运工会今年1月表示，约20%的集装箱船正改道好望角。

　　马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，集装箱船改道至好望角将使亚欧往返航线增加约13000公里，马士基的燃油费用将增加50%，每个集装箱的成本将增加数百美元。

　　美国媒体1月12日报道称，报道称，受红海局势影响，部分亚洲——欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。

　　数据显示，红海危机发生以来，全球集装箱海运价格较往年同期正常费率高出2-5倍，据一些分析家指出，不仅经过红海的航线，全球所有航线的运价和保费都可能在连带效应影响下上涨。事实正在证实这一预言的正确性：国际航运公会（The International Chamber of Shipping）称，由于去年11-12月期间胡塞武装在红海的袭击增加500%，海运保费自12月初以来上涨了10倍之多。Xeneta AS指数显示，远东和北欧之间的运费上涨了124%。

　　随着红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。浙江精品酒进口商陈伟（化名）表示，其从法国订的葡萄酒目前已经延迟20天了仍未到港。另外，其公司年后还会有一批葡萄酒要从欧洲进口，那时如果海运价格太高，对公司的也是有一定的成本压力的。

　　快找酒创始人陶嘉宇则表示，由于其公司目前在海上漂的因为都是之前订的船，所以运费没有变化，但是由于绕道，运输时间大概延长了1个月左右。这批货是准备年后销售的，所以对目前的销售没有产生影响。

部分出口商转向中欧班列

但有酒商表达担忧

　　面对这场红海危机，企业纷纷采取措施应对。除了绕道好望角，一些出口商将目光投向中欧班列。

　　国际物流公司飞力达1月15日表示，红海事件发生后，公司中欧班列业务量有一定程度的增长趋势，整体舱位计划略有紧张。供应链物流公司海程邦达方面也表示，中欧班列的需求有所增加，公司将持续加强与班列运营平台的合作，提升舱位的获取能力。

　　与海运相比，中欧班列具有显著的时间效率优势。从亚洲到欧洲的海运平均需要40天，而中欧班列仅需12天即可到达。更重要的是，中欧班列的安全性极高，与红海航道相比，几乎没有遭受攻击的风险。

　　但葡萄酒不同于其他货物，也有酒商表达了对列车运输的担忧。陶总表示，他之前了解过中欧班列，但是货代说中欧班列会经过俄罗斯、新疆这种极寒极热等极端气候的地区，并且货代不敢对葡萄酒的品质打包票，而海运也会经过赤道这种极热的地区，但是按以往经验，都是打隔热措施的，基本没出过问题，所以安全起见还是选择了海运。

　　与此同时，相比海运，中欧班列还面临着一个价格较高的问题，对酒商而言，成本也是一个必须要考虑的重要因素。

　　不过我们也不必过于担忧，有业内人士表示，运价成本和船期的上升虽然“伤筋动骨”，却是预期可控的，且上涨的势头正得到控制。