《国际海事组织2020》（IMO2020）新规将硫排放上限由目前的3.5%降至0.5%。该规定规将于2020年1月1日正式生效，这无疑将对全球航运、环境及运费产生巨大影响，具体分析如下：
IMO2020新规：航运业的大变革
国际海事组织（IMO）是联合国为确保全球航运业清洁、安全而成立的一个专门机构。全球90%以上贸易依靠海运达成。不幸的是，为国际贸易助力的5.9万艘船舶使用的是含硫燃料，并由此产生了各种环境污染。而新规定必将对全球庞大的海运船队产生重大影响。
以下是船舶燃料可能受到新规影响的几种情况：
●2020年1月1日后随着需求的大幅下降，高硫燃料油的价格下降；
●柴油作为一种低硫燃料油，需求量增加，价格上涨；
●为满足新规的监管要求，炼油商的利润提高；
对经济的影响
IMO 2020将是所实施的燃料法规中有史以来变化最大的，可能对全球经济产生重大影响。因为新规的影响，相关费用会因以下情况而出现浮动：
●港口之间的时间和距离
●货物的重量和密度
●货物分级
●运输方式
●关税和税收
●燃料成本
燃料成本上升意味着运费上涨，其中大部分成本转嫁给了消费者。高盛（Goldman Sachs)）分析，“如果完全达到法规要求，消费者将在2020年为此遭受约2400亿美元的经济影响。”
对环境影响
毫无疑问，5.9万艘运输船舶、油轮和货船对环境产生了重大影响。船用燃料占运输油耗总消费的7%（约350万桶/日）。这种燃料产生的硫氧化物和二氧化硫排放量占全球总量的90%。
这些硫的排放会对环境产生各种负面影响，比如酸雨、雾霾、农作物歉收，也可能导致肺癌和哮喘等许多呼吸道疾病。
航运部门的变化趋势
随着IMO 2020实施日期的临近，运货商可采取以下行动来规范并管理成本。
1)改用低硫燃料
2018年，航运业的船用燃料使用量为每天350万桶，约占全球燃料需求的5%。
预计到2020年，年度燃料油成本将上涨至600亿美元，较今年增长近25%，且不能保证燃料总能得到供应。
2)慢运行，小容量
低硫燃料的提炼成本增加了燃料价格。为应对这一成本的增加，运货商往往以较低的速度运货。
例如，大型船舶在高速航行时每天可能燃烧280-300吨高硫燃料油（HSFO），但在低速航行时每天仅燃烧80-90吨。慢速行驶可降低成本，并有助于减少污染物排放，但这也会降低船舶运力，因为行驶时间较长，导致整体利润缩减。
3)加油绕行
一旦IMO 2020生效，燃料供应将是货运商首要考虑的问题，因为船舶将被迫绕行以便于更频繁地补充燃料，因此而造成的燃料短缺将会导致运输效率下降和运费的进一步增加。
4)安装硫洗涤器
IMO 2020只规定了硫的排放量，并未规定燃料本身的实际含硫量。很多运货商可能会在硫进入环境之前，通过使用洗涤器将其“截获”。而不会选用昂贵的燃料。
截止目前为止，全球仅有1%的船舶安装了洗涤器。据预测，到2020年中期，洗涤器的安装量将接近现有船舶的5%。
安装数量如此之少主要有以下几个原因：
首先，洗涤器在海事上的应用还未得到证实，所以很多运货商采取了“观望”的态度。
此外，即使一艘船达到改进标准，各个环节节省的成本也要在安装后几年见效。而相对来说有利的一面则是，安装了洗涤器的船只可以继续使用现有的、可广泛供应的船用燃料。
展望
无论运货商选择哪条措施，对海运行业的短期影响几乎可以肯定的是运价上涨。
（来源：supplychain247）